2018福建事业单位面试热点分析:外卖小哥卖力又卖命

　　热点概述：

　　随着互联网订餐的快速增长，外卖送餐越来越方便民众的生活，与此同时，外卖送餐一味追求速度，无视交通法规导致的交通事故也时有发生。行业数据显示，我国在线订餐服务用户从2011年的6000多万，增加到2016年的超过2亿。对于外卖送餐员来说，多送多得，超时、被差评就可能被平台罚款的工作机制，让他们总是处于“赶时间”状态。这直接导致近年外卖相关的交通违规事件上升。南京交警统计，2017年上半年和外卖电动车相关的交通事故达到3242起，造成3人死亡，2462人受伤。在深圳，仅今年9月前十天，就有外卖行业相关交通违法1781起。

　　相关评论

　　@新华网：高温下的冷观察：谁让外卖小哥“一路狂奔”?担心送餐车被拖走，情急之下当街下跪求情;高温下连送多单，送餐途中中暑晕倒;担心送餐超时，急得跺脚流泪……“一跪”“一晕”“一哭”,折射出外卖小哥群体生活的艰辛，让不少网友留言“好心疼”。虽然外卖快递给人们生活带来便利的同时，但是违反交通规则的现象在各大中城市屡见不鲜。今年以来，北京、上海、济南等地交警、城管部门，纷纷将外卖、快递车辆逆行、闯红灯、违章停车等行为作为整治重点。我国《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高车速不应超过20公里/小时。但实际情况是，外卖小哥一路风驰电掣，见缝插针，有时比机动车都快。主要让外卖小哥狂奔的原因主要有两方面：一方面是消费者，恨不得刚下单就马上收到外卖;另一方面是外卖平台，与交通违章被处罚相比，外卖小哥更担心被外卖平台处罚。

　　@新闻1+1：关注交通安全，外卖小哥卖力，别卖命!央视《新闻1+1》栏目对9月7日公安部交管局及时发出的针对外卖骑手的交通安全提示作出点评，对交管部门的做法给予肯定。同时指出，目前的行业监管少之又少，而监管者似乎又只见交警的身影。对于这个快速发展的行业，仅靠公安部门能够解决问题吗?还需要外卖企业能够主动承担起相应的企业责任、社会责任，建立健全规范、完善的安全培训管理制度、人性化的绩效考核和激励惩罚制度。另有调查发现，电动车违规频发，外卖“骑手”占多数，交通违法是一种极大的冒险行为。外卖“骑手” 能否不再“受伤”?亟需破解难题，相关专业人士表示，应从速度第一回归安全第一。我们需要，也必须这样做。

　　@人民网-人民日报：别让外卖骑手“拿生命送餐”。近日，有数据显示，2017年上半年，上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，“饿了么”和“美团”各占26%。透过上海一地的数据，背后的安全漏洞可见一斑。是谁为外卖小哥按下了“加速键”?表面看是那嘀嗒作响的倒计时，实际是激烈竞争的外卖平台以及简单粗暴的盈利模式。三年前，资本视外卖这一领域为风口，“美团”“饿了么”“百度外卖”等不约而同地开启了声势浩大、旷日持久的价格战。据统计，曾经的三大平台全国日订单量约达2000万单。面对如此庞大的市场，烧钱补贴用户的路子走不通了，拼服务就成为重要着力点，而准点率则是重中之重。在“多送多得”的逻辑下，外卖小哥自然是期盼多接订单。外卖平台也恰恰利用这一心理，与其形成了你情我愿的默契。这种业绩考量不乏合理之处，但“唯快是图”也无异于变相鼓励忽视安全风险的投机之举。然而，平台将本应承担的责任转嫁成为社会风险，有失信失责之嫌;为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益，有失德失誉之忧。

　　模拟题：

　　题型：综合分析——现象类

　　题目：随着互联网订餐的快速增长，外卖送餐越来越方便民众的生活，与此同时，外卖送餐一味追求速度，无视交通法规导致的交通事故也时有发生。对于外卖小哥卖力也卖命的现状，你怎么看?

　　参考解析：

　　随着城市生活节奏的不断加快，越来越多的人选择通过外卖软件订餐来解决吃饭问题。在外卖市场规模迅速扩张的情势下，各外卖企业通过拼服务、拼准点率展开了激烈的竞争，而外卖小哥在“多送多得”的逻辑下不得不通过违反交通规则来加快送餐的速度，导致交通事故频发。

　　以上外卖小哥卖力又卖命的行为，作为旁观者不免替他们捏一把汗。很多外卖小哥骑电动车上路，速度快且经常抢道或逆行，不但威胁到个人人身安全，同时也会妨碍或影响其他车辆或行人的出行。虽然外卖小哥这种要钱不要命的行为已经造成的不良的社会影响，但是主要责任在外卖小哥身上吗?我不这么认为，其实背后还有更多深层次原因。

　　首先，除了外卖小哥自身缺乏交通安全意识外，外卖小哥要钱不要命的现状，更多是外卖企业造成的。外卖企业通过“诱惑”和“逼迫”让外卖员无视交通规则。“诱惑”就是“多送多得”的薪酬制度刺激外卖员加快送货速度，据调查，过去外卖员月薪在5000-6000元的水平，而现如今只要外卖员日送货量大，便可以有8000元的可观收入;“逼迫”便是企业通过限定时间让外卖员准时送货上门，而剩下的风险全部由外卖员本人承担。我们知道外卖市场已经从起初通过价格战积累原始客户数量迈入到提高客户服务体验的阶段。在送货服务质量评价指标中，消费者最关注的就是外卖送达的速度或是否准时。外卖企业正是在消费者这样的评价服务理念下将外卖员送餐的准时率纳入到外卖员的考评机制当中来。对于外卖员来说，一边是“多送多得”的高薪“诱惑”，一边是送货速度必须快的“逼迫”，让他们往往选择向企业妥协，接受这样一份高强度和高危险性的职业。

　　其次，对于外卖市场这样的新兴行业，还没有相关具体的劳动法来有效保障劳动者权益。因为众多外卖企业中只有三分之一为专职外卖员，他们能够享受底薪、五险以及高温津贴，除此以外仍有三分之二的兼职外卖员，其收入完全由外卖配送量决定，这就意味着相关劳动法对于这类人群在落实层面上存在一定阻碍。

　　再次，有关主管部门管理不到位，监管工作缺失。除了交通部门对于外卖企业加强了源头监管工作，对违法频次高、不服从管理的外卖企业计入黑名单，但是毕竟形单影只，对于整个外卖行业规范的影响仍然少之又少。

　　为了切实保障外卖小哥的劳动权益，让外卖行业更加规范化，与时代和社会更兼容，我认为可以有如下措施：

　　其一，政府可通过人大商讨并出台相关制度规定，加强对外卖小哥权益的保护，比如正常的工作休息时间、享受带薪年休假的权利等。

　　其二，政府、行业协会加强对外卖企业的监管力度，从源头抓起，责令对外卖企业目前对外卖员所施行的不合理薪酬制度进行修改，避免出现外卖小哥因为一次差评导致一天白干的类似情况。

　　其三，媒体应该加强宣传，一是要呼吁广大社会各界对基层劳动者予以尊重和理解，二是制造舆论压力，对外卖企业不合理的运营机制提出严厉批评，三是配合政府、相关部门的监管工作，进行正面报道，从而促进整个外卖行业健康成长。

　　其四，外卖企业自身要树立“安全第一”的正确意识，对于外卖小哥安全意识提高方面不要空喊口号，在外卖小哥的培训关要予以足够重视，同时在企业内启动对外卖小哥交通违法行为的惩罚制度。

　　我相信，只有我们发动社会各界力量去关注、思考和解决这一问题，才会真正的杜绝外卖小哥卖力又卖命的乱象，让他们既稳又快的送外卖，只有这样才能真正确保整个外卖行业处在健康规范的发展基调中。